近期，碳达峰、碳中和的双碳目标绝对是汽车圈尤其是汽车动力圈排名第一的话题，面对全球气候变暖，寻求可持续发展，以及就在不久的将来要实现的双碳目标，车企纷纷亮出了“禁燃”这个看起来不太理性的法宝，以求直接用电动或者替代能源来一劳永逸地解决棘手的问题。但这种做法靠谱吗？就在这个大背景下，吉利汽车即将推出它的GHS2.0混动系统。9月3日，来自国内顶级的动力专家团队来到了吉利汽车位于杭州湾的动力研究院总部，对其GHS2.0混动系统一探究竟。
GHS2.0是在蓝色吉利行动计划战略指导下，基于混动专用高热效率发动机DHE与混动专用双电机变速器DHT为核心组成的第二代混合动力系统架构。吉利全新GHS2.0混合动力系统相比年的第一代混动系统有着质的飞跃。混动专用发动机DHE以混动专用为前提，在动力性能、热效率、燃油经济性等方面做到了极致的专属平衡。
黑压压的乌云覆盖在杭州湾的上空，在犹如礼炮鸣响般的雷鸣声中拉开了吉利汽车动力品鉴会的帷幕。早上8点50分，载着动力专家团队的车队准时到达位于宁波杭州湾新区的吉利动力研究院总部。
整洁敞亮的研究院大厅扫去了雷雨天带给专家们心中的阴霾
吉利动力研究院院长王瑞平女士迎接各位专家的到访
老友们相见，可谓是分外的亲切。在一阵嘘寒问暖问候之后，会议于9:10分正式开始。
吉利动力研究院品牌公关传播总监马俭主持此次技术交流会
王瑞平院长在致辞中表示，在碳达峰、碳中和的目标下，单靠电动车解决不了问题，缺芯少电，稀有元素供应不上，制约了电动车的发展。考虑全生命周期的碳排放，短时间之内一定是混合动力起到主导作用。提高发动机热效率，加强发动机的电气化势在必行。吉利汽车拥有自己的蓝色行动计划，预计在未来的5-10年之内，高效新能源动力（传统发动机+电气化）会占主导，节油率相比传统内燃机可以节省40%的燃油。
天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德认为吉利是非常有活力的企业，整个动力研究院90后、00后的年轻人很多，他们自然懂得要做什么样的产品来满足年轻消费者的喜好。在双碳要求下，内燃机自然要承担节能减排的任务。传统的内燃机降低油耗代价非常大，最有效的方式就是采用混合动力，发动机和电要深度融合，向着更高效更清洁的目标迈进。
汽车与运动杂志社总编辑杨建军表示：我们一直都很