“报告指挥长，伶仃洋大桥最后一片梁段安装完毕！”随着保利长大深中通道S05标副总工程师吴育剑的报告声落下，深中通道伶仃洋大桥在今年4月28日正式宣告合龙，也意味着项目桥梁工程实现全线合龙。
庆祝合龙的烟花礼炮直冲云霄，此时的吴育剑也终于卸下重担，松了一口气，他说：“这座大桥跨越的不是一条普通的河流，而是一片海洋，深中通道伶仃洋大桥是对设计和施工的终极挑战，是一个世界级的‘超级工程’”。
“超级工程”如何破题？本期深圳卫视《先行》栏目将讲述一群在大桥上奋斗5年的建设者，看他们如何克服重重困难，最终建起这座世界级超级大桥。
一片汪洋中的“新征途”
年2月，吴育剑所在的深中通道伶仃洋大桥S05标进场，负责伶仃洋大桥西塔的建设。
正所谓万事开头难，等待他们的只有一片汪洋。“现场什么都没有，我们的首要任务是到海中央搭设一个施工平台”吴育剑回顾建设初期的艰辛，记忆犹新。
“但是现在有地柱了、有梁面了，也能通车了，感觉就跟在陆地一样”，他忍不住露出欣喜神情。
伶仃洋大桥合龙，这是桥梁工程即将全面完工最重要的节点。吴育剑感慨，“跟工程一起生活了五年多，就像个老朋友、老兄弟一样，即将到分离的时候，内心还是有些不舍。”
吴育剑作为一名桥梁工程师，他负责的S05标段，是深中通道工程上的控制性、标志性工程，包括了伶仃洋大桥西过渡墩、西索塔、西锚碇等设施，被称为这条海上天路的脊柱，也是此次深中通道伶仃洋大桥合龙的最后、也是最关键的一段。
一次巧合中的“新选择”
说起深中通道伶仃洋大桥，吴育剑还和记者提起了一段巧合的“缘分”。
原来，年的吴育剑，研究生毕业于西南交通大学桥梁工程专业。读研期间，他就曾到当时世界上跨度最大的钢箱梁悬索桥项目—南沙大桥工程实习。
“当时得知深中通道伶仃洋大桥的桥型是悬索桥，和我们正在施工的南沙大桥桥型有类似之处，感觉到惊喜和自信，中完标之后，我就找到领导特意申请过来，想一起把这个项目做好。”吴育剑向记者描述了从南沙大桥转战深中通道项目的心境。
南沙大桥当时是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。伶仃洋大桥是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥、世界最高海中悬索桥，其锚碇是世界最大海中锚碇，施工过程中使用的“空中走廊”是世界最高海中猫道。
吴育剑参与建设的两座悬索桥，就集齐了5个世界之最。
选择加入深中通道工程，吴育剑深知难度不小，他与同事们数年奋战，一片汪洋中，大桥逐渐增高，整体已经初具规模。
然而，台风袭扰、离岸运输难、作业环境恶劣......无一不在对建设者们提出新的挑战。
为“生命线”穿上“防护衣”
临近合龙，让吴育剑和几名工程师最放心不下的，是大桥的主缆缠丝作业。
主缆，是悬索桥梁结构体系中的主要承重构件，也被称为桥梁的“生命线”；缠丝作业，则是为这些“生命线”穿上了一层“防护衣”。尽可能延长主缆的使用寿命。
为了保证合龙前一切顺利，几十名工人冒着日晒和高温，正在进行主缆的缠丝作业，而这一切工作，都要在米的高空之上进行。
“第一次站在米高楼层的时候，我感觉塔都在晃，可能是视觉差异，心里会有点恐惧，不过我们看到有年长者都不害怕，我们作为新一代的年轻力量，就更不畏惧了。”保利长大深中通道S05标施工技术员王家豪说，他就是这样克服了心里的难题。
直面强风急流
紧锣密鼓加固大桥
在建设过程中，工程师们的心里还有一份焦虑，那就是突如其来的台风，会不会给合龙带来影响。为此，工程师们不敢有丝毫马虎。
保利长大深中通道S05标施工段主管陆梓生介绍，这次合龙不仅要面对危险急流，还处在强台风区域，要与时速超过公里的强台风去搏斗。
“28根钢丝绳计划在每隔50米搞一个8字绳”，项目组的工程师们不断头脑风暴，做好防台风措施。
为了应对台风季节，延长悬索桥主缆的寿命，项目工程方特意研发了兆帕主缆钢丝，吴育剑介绍，“这是目前在悬索桥主缆里面强度最高的主缆钢丝，同时耐久性我们通过材质的提高以及防腐涂装的改进，它的防腐耐久性提高了50%。
兄弟标段求助
“土办法”解决大难题
4月27日，临近傍晚，合龙前的检查工作已经全部完成，工程师们陆续回到了办公室，吴育剑迎来了一名特殊客人。
原来是大桥上兄弟标段的工程师，遇到了一个难题，过来寻求帮助。
他们因为持续大风天气，工地设备无法定位和精确测量，后续工程难以开展，吴育剑和同事们则给他们开出了“土方子”：用类似铁质框架的抑位架来辅助索股架设阶段的测量定位，降低了风的影响，让适合施工的“空窗期”更长一些。
工程师们就是这样互相帮助，一起解决了很多意想不到的难题。
“工程量大，从基础到项目结构出现有些问题没有先例可参考借鉴的，所以很多都是工程师或者工人共同摸索，不断尝试，推动工程建设”，陆梓生说道，有些办法可能很土，但是取得了不错的效果。
“未来把家安在大湾区”
伴随吴育剑响亮的口号声和最后一个梁段销钉打插完成，深中通道伶仃洋大桥正式合龙，这也标志着全长米的深中通道桥梁部分全线合龙。
对吴育剑和他的同事们来说，他们的阶段性使命也顺利完成了。
伶仃洋大桥“成长”的过程中，吴育剑也在变换着自己人生扮演的角色，“我的第一个孩子是在南沙大桥出生的，第二个孩子是在这个深中通道的中山这生的，未来我跟妻子希望把家安在大湾区里面。”
陆梓生也感慨道，“参加伶仃洋大桥施工的时光，是我整个人生中刻骨铭心的一段经历，以后通车的时候，真想体验一下从中山一路开车到深圳去。”
“中国目前正由交通大国阔步迈向交通强国，又适逢粤港澳大湾区蓬勃发展的好时机，我作为90后一代，幸运地赶上了国家交通基础建设的热潮。”吴育剑表示，明年建成通车之后，希望带上自己的家人全线走一遍，好好地回忆一下这个过程的美好。
记者/王羽丰王涛温国赞李柳荧